马自达CX-4，CX-5,阿特兹的2.0L发动机，匹配的都是6AT变速箱，最大功率在116KW，最大扭矩在202NM，虽然这两个数据平时基本无法用到，只能作为一个参考，在目前主流的2.0L排量中，马自达的动力还算不错，如果家用，肯定是绰绰有余的。
看看几款2.0L发动机的水平
目前在几大派系的汽车品牌中，德系基本全系都是涡轮增压，所以2.0L的基本上很难看到，日系之中本田2.0L自吸的只有混动，暂时不予进行对比。日产著名的MR20已经服役多年，目前搭载在逍客、奇骏、天籁等车型上，发动机虽然有点老，但是油耗表现也不错。丰田的2.0L目前在凯美瑞和全新RAV4上都有使用，可以说技术是最先进的。
上面是几家数据的对比，马自达的2.0L发动机最大功率为116KW左右，扭矩202NM，日产的天籁是117KW，奇骏在113kw，扭矩基本上也是200多一点，全新RAV4作为丰田的全新车型，最大功率达到了126kw，扭矩209NM，是几款车里面最高的。马自达的2.0L在上面处于比较平均的水平，具体差别不大，为了说明与涡轮增压的区别，刻意加入了大众的1.4T发动机，变速箱是7挡双离合的，最大功率96kw，最大扭矩则是225NM，占据绝对的优势，在功率数据上，可以看到2.0L是远超过1.4T的，只是扭矩上存在差距，所以起步阶段2.0L没有1.4T的快。
谈谈2.0L的驾驶感受
虽然没有开过马自达的2.0，不过我自己的车也是2.0L的发动机，一辆紧凑型SUV，搭载CVT变速箱，起步比较平稳，放开油门去踩加速还是可以，高速后半段的感觉比较不错，动力输出绵绵不绝。缺点就是CVT变速箱，如果油门和刹车控制的不好，偶尔堵车可以开出顿挫的感觉。如果家用，总体而言还是可以满足的。
马自达可以说是自吸王，在自然吸气的发动机上一直坚守，其最新的创驰蓝天压燃技术，可以实现更大的压缩比，将柴油机的压燃技术转移到汽油机上，只可惜国内的油品原因暂时没有引入。目前CX-4,CX-5搭载的2.0L发动机，匹配的AT变速箱，AT的变速箱比CVT的有优势，换挡平顺稳定性高，如果家用，2.0L是完全绰绰有余的。
